ከዚህ ጽሑፍ ምን ይማራሉ-የብሬክ ማስተር ሲሊንደር ተግባር እና የግፊት × መጠን ልውውጥ በSAE J1601፣ ከ3.5T እስከ 40T ተዛማጅ የቦረቦረ ዲያሜትሮች ያላቸው 7 GVWR ባንዶች፣ የአሽከርካሪውን ምቾት እና ደህንነት የሚወስኑት ከቦረቦረ ዲያሜትር በላይ የሆኑ 4 የፔዳል ስሜት ምክንያቶች፣ የጭነት መኪና OEMዎች ዋና ሲሊንደርን ሲለኩ የሚያደርጓቸው 5 ስህተቶች፣ በኦሪጂናል ዕቃ አምራች ግዥ ውስጥ ዋና ሲሊንደር ቦረቦረ ዲያሜትርን ለመግለጽ የሚያስፈልጉ 6 የጨረታ መስፈርቶች፣ በECE R13-H §5.2.1 መሠረት መመሪያው ከባለሁለት ዑደት ዋና ሲሊንደር ውሳኔ ጋር እና ስለ ብሬክ ማስተር ሲሊንደር መጠን በጣም የተለመዱ 6 ጥያቄዎች። እየገመገሙ ከሆነየብሬክ ዋና ሲሊንደር ቦረቦረ ዲያሜትር ምርጫበ7T-40T GVWR ክልል ውስጥ ላለ የኦሪጂናል ዕቃ አምራች የጭነት መኪና መስመር፣ ይህ ለመጠን ውሳኔ የምህንድስና ማጣቀሻ ነው።

የሻኦክሲንግ ፋንግጂ የምህንድስና ቡድን የመክፈቻ ንግግር ሐቀኛ፡የብሬክ ማስተር ሲሊንደር መጠን ውሳኔ በኦኢኤም መኪና ምርት ውስጥ የምናየው በጣም የተለመደ የምህንድስና ስህተት ነው። አነስተኛ መጠን ያለው ቦረቦረ የ ECE R13-H ተገዢ አለመሆንን እና ድንገተኛ አደጋን ያስከትላል፤ ትልቅ መጠን ያለው ቦረቦረ ስለ ለስላሳ ፔዳል ስሜት እና የተራዘመ ስትሮክ የአሽከርካሪዎችን ቅሬታ ያስከትላል። ውሳኔው መደረግ ያለበት በ GVWR ባንድ ነው፣ በመርከብ ምርጫ ወይም በወጪ ማመቻቸት አይደለም። በሻኦክሲንግ ተቋማችን ውስጥ ከ3/4 ኢንች እስከ 1-1/4 ኢንች የሚደርሱ የቦረቦረ ዲያሜትሮች ያሉት ዋና ሲሊንደሮችን እንሰራለን፣ እና ይህንን የመጠን መመሪያ በግልጽ እናጋራለን ምክንያቱም የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ደንበኞቻችን ትክክለኛውን የመጠን ውሳኔ ለመጀመሪያ ጊዜ እንዲያደርጉ እንፈልጋለን - በዓይነት-ማረጋገጫ ፈተና ላይ ስህተቱን ለማወቅ አይደለም። ከዚህ በታች ከቱርክ፣ ህንድ፣ ደቡብ ምስራቅ እስያ እና ቻይና የጭነት መኪና የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ምህንድስና ቡድኖች ጋር የምናካፍለው የምህንድስና ማጣቀሻ "ለ7-ቶን / 12-ቶን / 18-ቶን / 26-ቶን የጭነት መኪናዬ ምን ያህል የቦረቦረ ዲያሜትር ያስፈልገኛል?" ብለው ሲጠይቁ ነው።

ቡድናችን ከ2003 ጀምሮ ለ20+ ዓመታት ለአውሮፓ፣ ለደቡብ ምስራቅ እስያ እና ለመካከለኛው ምስራቅ የድህረ ገበያ አከፋፋዮች የጭነት መኪና ብሬክ ሲስተም ክፍሎችን ሲያቀርብ ቆይቷል። የብሬክ ካሊፐር፣ የስላክ ማስተካከያዎች፣ የሶሌኖይድ ቫልቮች እና የብሬክ ክፍሎችን ለማምረት ከ100+ የሰው ኃይል እና ከ10 ሰዎች የውጭ ንግድ ቡድናችን ጋር በየቀኑ እንሰራለን። ባለፉት 5 ዓመታት በቱርክ፣ በህንድ፣ በቬትናም እና በመካከለኛው ምስራቅ ለሚገኙ 12 የኦሪጂናል ዕቃ አምራች የጭነት መኪና መስመሮች ዋና ሲሊንደሮችን አቅርበናል፣ እና የዋናው ሲሊንደር መጠን ውሳኔ ከእነዚህ ደንበኞች በጣም የተለመደ የቴክኒክ ምክክር ጥያቄ ነው። ይህ ጽሑፍ ከ12 የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ፕሮጀክቶች የተወሰደ የመስክ ማጣቀሻ ነው።

1. የቱርክ ኦኢኤም ባለ 7 ቶን ቀላል የጭነት መኪና ለዝቅተኛ መጠን ያለው ቦይ ECE R13-H ተገዢነት ሲሳክ

በUTAC France (የፈረንሳይ የአይነት ማጽደቂያ ባለስልጣን) የተደረገው የECE R13-H አይነት ማጽደቂያ ሙከራ በጥቅምት 2024 ተካሂዷል። ምርመራው የቀዝቃዛ ብሬክ ውጤታማነት ፈተና (ECE R13-H §5.2.2.5) በ -10°ሴ የአካባቢ ሙቀት እና ከደበዘዘ ብሬኪንግ በኋላ የሙቅ ብሬክ ውጤታማነት ፈተና (ECE R13-H §5.2.2.6) ያካትታል። የቀዝቃዛው ሙከራ አልተሳካም፡ ዋናው ሲሊንደር በተጠቀሰው የፔዳል ስትሮክ ገደብ ውስጥ ሁሉንም 4 ጎማ ሲሊንደሮችን ለማንቀሳቀስ የሚያስችል በቂ የብሬክ ፈሳሽ ማፈናቀል አልቻለም። በ75% የፔዳል ጉዞ ላይ ያለው የመስመር ግፊት 65 ባር ነበር፣ ይህም ለቅዝቃዜ ሙከራው ከሚያስፈልገው ዝቅተኛው 80 ባር በታች ነው። ሞቃት ሙከራው በተመሳሳይ ሁኔታ አልተሳካም፡ ከደበዘዘ ብሬኪንግ በኋላ የፍሬን ፈሳሽ ሙቀት 120°ሴ ደርሷል እና በፈሳሽ viscosity መቀነስ ምክንያት የመስመር ግፊቱ ወደ 55 ባር ወርዷል።

ዋናው ምክንያት አነስተኛ መጠን ያለው 5/8 ኢንች ቦረቦረ ነበር። የ5/8 ኢንች ቦረቦረ 0.307 ኢንች (198 ሚሜ²) የፒስተን ቦታ ብቻ ይሰጣል፣ ይህም በ7,200 ኪ.ግ GVWR በፔዳል ስትሮክ በቂ ያልሆነ የፈሳሽ መፈናቀል ይፈጥራል። የ7/8 ኢንች ቦረቦረ (ይህም በSAE J1601 ለ7T-12T GVWR ትክክለኛ መጠን ነው) 0.601 ኢንች (388 ሚሜ²) የፒስተን ቦታ ይሰጣል፣ ይህም 96% ተጨማሪ የፒስተን ቦታ ሲሆን በአንድ ፔዳል ስትሮክ 96% ተጨማሪ ፈሳሽ ሊተካ ይችላል። የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ኢንጂነሪንግ ቡድን “ትልቅ የጭነት መኪና፣ ተመሳሳይ የፍሬን ሲስተም” ይሰራል በሚል ግምት GVWRን ከ5T ወደ 7T ሲጨምሩ የቦረቦረ ዲያሜትር አላዘመኑም። ግምቱ የተሳሳተ ነበር።

ማስተካከያው የተደረገው፡ (1) የ5/8 ኢንች ቦረ ማስተር ሲሊንደርን በ7/8 ኢንች ቦረ ማስተር ሲሊንደር መተካት (ሻኦክሲንግ ፋንግጂ በ4 ሳምንታት ውስጥ 500 አሃዶችን 7/8 ኢንች ቦረ ማስተር ሲሊንደሮችን አቅርቧል)፣ (2) የOEM ዋና ሲሊንደር ዝርዝር መግለጫ ሰነድን በGVWR ባንድ ለቦረ ዲያሜትር ምርጫ SAE J1601ን ለማጣቀስ ማዘመን፣ (3) የECE R13-H አይነት-ማረጋገጫ ሙከራን በጥር 2025 ከፀደቀው አዲሱ ማስተር ሲሊንደር ጋር እንደገና ማስገባት። የማስተላለፊያው አጠቃላይ ወጪ የማስተር ሲሊንደር ምትክን፣ የድጋሚ ሙከራ ክፍያዎችን እና የ3 ወር የፕሮጀክት መዘግየትን ጨምሮ በግምት 28,000 ዩሮ ነበር። ትምህርቱ፣ በቱርክ ኦኢኤም ዋና መሐንዲስ አባባል፡- “'ትልቅ መኪና፣ ተመሳሳይ የብሬክ ሲስተም' እንደገና አንገምትም። የቦረቡ ዲያሜትር በGVWR ባንድ መጠን መመጠን አለበት፣ እና የSAE J1601 መመሪያዎች የምህንድስና ማጣቀሻ ናቸው።”

ቡድናችን ይህንን የጉዳይ ጥናት የሚያካፍለው የቱርክ ኦሪጂናል ዕቃ አምራች ስህተት በሚያሳዝን ሁኔታ ልዩ አለመሆኑ ነው። በዓለም ዙሪያ በኦሪጂናል ዕቃ አምራች የጭነት መኪና ምርት ላይ ይህ ንድፍ ሲደገም እናያለን - የቦረሩ ዲያሜትር የተመረጠው አሁን ባለው GVWR ሳይሆን በቀድሞው ሞዴል ላይ በመመስረት ነው፣ እና ዝቅተኛው ቦረቡ የአይነት-ማረጋገጫ ፈተናውን አይወድቅም። የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ምህንድስና ቡድኖች ይህንን ስህተት እንዲያስወግዱ ለመርዳት 7ቱ GVWR ባንዶች፣ የቦረሩ ዲያሜትር ውሳኔ ማትሪክስ እና 6ቱ የጨረታ መስፈርቶች ከዚህ በታች በዝርዝር ተብራርተዋል።

2. የብሬክ ማስተር ሲሊንደር ተግባር፡ ግፊት × የድምጽ መጠን በSAE J1601 ቅናሽ

የብሬክ ማስተር ሲሊንደር የፍሬን ፔዳል (በቫክዩም ማበልጸጊያው እገዛ) ሜካኒካል ኃይልን ወደ ሃይድሮሊክ ግፊት የሚቀይር የሃይድሮሊክ ግፊት ማመንጫ ሲሆን ይህም የዊል ሲሊንደሮችን ወይም ካሊፐርዎችን ያንቀሳቅሳል። የSAE J1601 (ማስተር ሲሊንደር - የተሽከርካሪ ሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተም) መስፈርት በተሽከርካሪ ሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተም ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ዋና ሲሊንደሮችን የመለኪያ፣ የአፈጻጸም እና የጥንካሬ መስፈርቶችን ይገልጻል።

የዋናው ሲሊንደር ተግባር በ3 መሠረታዊ መርሆዎች የሚተዳደር ነው፡ (1) የግፊት ሚዛን - በዋናው ሲሊንደር የሚፈጠረው ግፊት በፒስተን አካባቢ ከሚከፈለው የፔዳል ኃይል ጋር እኩል ነው፣ በማበረታቻ ጥምርታ እና በፔዳል ጥምርታ ተባዝቷል፣ (2) የመጠን መፈናቀል - በዋናው ሲሊንደር በፔዳል ስትሮክ የሚፈናቀለው የፍሬን ፈሳሽ መጠን ከፒስተን አካባቢ ጋር እኩል ነው፣ (3) የፓስካል ህግ - በዋናው ሲሊንደር የሚፈጠረው ግፊት በዊል ሲሊንደሮች ላይ ካለው ግፊት ጋር እኩል ነው (በብሬክ መስመሮች ውስጥ የግፊት ኪሳራ የለም ብለን ካሰብን)፣ በመስመር ግጭት እና በመገጣጠም ገደቦች ምክንያት ከሚፈጠረው አነስተኛ የግፊት ኪሳራ (በተለምዶ ከ2-5% የግፊት ኪሳራ) ሲቀነስ።

የግፊት × መጠን መለዋወጥ ዋናው የምህንድስና ውሳኔ ነው፡ (1) ትልቅ የቦረቦረ ዲያሜትር = ተጨማሪ የፒስተን ስፋት = በፔዳል ስትሮክ የበለጠ ፈሳሽ መፈናቀል = ለተመሳሳይ የካሊፐር ፒስተን እንቅስቃሴ የሚያስፈልገው የፔዳል ስትሮክ ያነሰ፣ (2) ትልቅ የቦረቦረ ዲያሜትር = ተጨማሪ የፒስተን ስፋት = በፔዳል ኃይል የሚመነጨው ግፊት ያነሰ = ለስላሳ የፔዳል ስሜት እና ከፍተኛ የፔዳል ኃይል ያስፈልጋል። ሁለቱ ተፅዕኖዎች በተቃራኒ አቅጣጫዎች ይሰራሉ፡ የድምጽ ተፅዕኖ ትልቅ ቦረቦረን ይደግፋል፣ ነገር ግን የግፊት ተፅዕኖ አነስተኛ ቦረቦረን ይደግፋል። ተስማሚው ቦረቦረ ለተለየው GVWR፣ የፔዳል ጥምርታ እና የማጠናከሪያ ጥምርታ ጥምረት ሁለቱንም ውጤቶች የሚያመጣጠን ነው።

የሂሳብ ግንኙነቱ፡- የፔዳል ኃይል × የፔዳል ጥምርታ × የማጠናከሪያ ጥምርታ = የመስመር ግፊት × የፒስተን አካባቢ × የዊል ሲሊንደር ብዛት / የማጠናከሪያ ብቃት። ለተለመደው የጭነት መኪና ብሬክ ሲስተም 7-ኢንች ማበልጸጊያ (የማበልጸጊያ ጥምርታ 4:1)፣ የፔዳል ጥምርታ 4:1 እና 4 የዊል ሲሊንደሮች (ወይም 4 የካሊፐር ፒስተኖች)፣ ግንኙነቱን እንደሚከተለው ያቃልላል፡- የፔዳል ኃይል × 16 = የመስመር ግፊት × የፒስተን አካባቢ። ለ250 N የፔዳል ኃይል (ለቋሚ ብሬኪንግ የተለመደው የመንጃ እግር ኃይል) እና 80 ባር (1,160 psi) የዒላማ መስመር ግፊት፣ የሚፈለገው የፒስተን ቦታ፡- 250 N × 16 / 80 ባር = በአንድ ጎማ 50 ሚሜ² ወይም ለ4 ጎማዎች 200 ሚሜ² ጠቅላላ። የሚዛመደው የቦረቦረ ዲያሜትር ካሬርት (200 ሚሜ² / π × 4) ≈ 16 ሚሜ ሲሆን ይህም በጣም ትንሽ ነው። የማስተካከያ ሁኔታው ​​እያንዳንዱ የዊል ሲሊንደር/ካሊፐር በተለምዶ 2 ፒስተኖችን (ወይም አንድ ትልቅ ፒስተን) ስለሚይዝ ስሌቱ የጎማ ሲሊንደርን ብዛት ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት። የተስተካከለው ስሌት ለ7T-40T GVWR ክልል ከ7/8 ኢንች እስከ 1-1/4 ኢንች የቦረቦረ ክልል ያስገኛል። በGVWR ላይ ያለው ትክክለኛ የቦረቦረ ምርጫ ከታች ባለው 7-ባንድ የውሳኔ ማትሪክስ ውስጥ ተሰጥቷል።

3. የቦረ ዲያሜትር የውሳኔ ማትሪክስ፡ ከ3.5T እስከ 40T ያሉ 7 የGVWR ባንዶች

7ቱ የGVWR ባንዶች በአውሮፓ፣ በሰሜን አሜሪካ እና በእስያ የጭነት መኪና ገበያዎች ውስጥ ከሚገኙት የተለመዱ የተሽከርካሪዎች ምደባዎች ጋር ይዛመዳሉ። በእያንዳንዱ ባንድ ውስጥ ያለው የቦረቦረ ዲያሜትር ምርጫ በሚከተሉት ላይ የተመሠረተ ነው፡ (1) በECE R13-H §5.2.2.5 መሠረት ለቅዝቃዜ ብሬክ ውጤታማነት በቂ የፈሳሽ መፈናቀል፣ (2) ከደበዘዘ ብሬኪንግ በኋላ በECE R13-H §5.2.2.6 መሠረት ለሞቅ ብሬክ ውጤታማነት በቂ የመስመር ግፊት፣ (3) በ200-350 N ክልል ውስጥ ለዘላቂ ብሬኪንግ (የአሽከርካሪ ምቾት) የፔዳል ኃይል፣ (4) በECE R13-H §5.2.1.5 መሠረት ከከፍተኛው የፔዳል የጉዞ ገደብ በ75% ውስጥ የፔዳል ስትሮክ (ተገዢነት)። 4ቱ መስፈርቶች በአንድ ጊዜ መሟላት አለባቸው፤ የቦረቦረ ዲያሜትር ሁሉንም 4 መስፈርቶች ለማመጣጠን የተመረጠ ነው።

ለኦኢኤም የጭነት መኪና ምርት፣ በጣም የተለመዱት የGVWR ባንዶች #2 (7.5T-12T) እና #3 (12T-18T) ሲሆኑ፣ በጣም የተለመዱት ቀላል እና መካከለኛ የንግድ የጭነት መኪና ምድቦች ጋር የሚዛመዱ ናቸው። ሻኦክሲንግ ፋንግጂ በዋናው ሲሊንደር የምርት መስመራችን ውስጥ እንደ ሁለት ከፍተኛ መጠን ያላቸው SKUዎች 7/8″ ቦረ ማስተር ሲሊንደሮችን (ባንድ #2) እና 1″ ቦረ ማስተር ሲሊንደሮችን (ባንድ #3) ያቀርባል። 1-1/8″ ቦረ ማስተር ሲሊንደር (ባንድ #4) ለከባድ ክልላዊ ጭነት እና ለግንባታ የጭነት መኪና አፕሊኬሽኖች የሚቀርብ ሲሆን 1-1/4″ ቦረ ማስተር ሲሊንደር (ባንድ #5) ለረጅም ጉዞ እና ለማዕድን ማውጣት አፕሊኬሽኖች ይቀርባል።

4. 4 የፔዳል ስሜት ምክንያቶችከቦረቦረ ዲያሜትር በላይ

የፔዳል ስሜት - የፍሬን ፔዳል ለአሽከርካሪው በተለመደው እና በአስቸኳይ ብሬኪንግ ወቅት የሚሰማው ስሜት - የሚወሰነው ከቦረቦሩ ዲያሜትር ባሻገር በአራት ነገሮች ነው። የፔዳል ስሜት ለአሽከርካሪው ተቀባይነት እና ለደህንነት ወሳኝ ነው (ለስላሳ ፔዳል ስሜት አሽከርካሪዎች ብሬኩን አላስፈላጊ በሆነ መንገድ እንዲጭኑ ሊያደርግ ይችላል፣ ይህም በብዙ ABS በተገጠሙ ተሽከርካሪዎች ላይ የፍሬን ውጤታማነትን ይቀንሳል)።

የ4ቱ ፔዳል ስሜት ምክንያቶች ከቦረሩ ዲያሜትር ጋር ይገናኛሉ ይህም አጠቃላይ የብሬክ ሲስተም ስሜትን ለመወሰን። መስተጋብሩ የሚከተለው ነው፡ (1) የፔዳል ጥምርታ እና የቦረሩ ዲያሜትር አንድ ላይ የፔዳል ኃይልን እና የመስመር ግፊት ግንኙነትን ይወስናሉ - ከፍተኛ የፔዳል ጥምርታ ተመሳሳይ የፔዳል ኃይልን ለመጠበቅ ትልቅ ቦረቦረን ማካካስ ይችላል፣ ነገር ግን ረዘም ላለ የፔዳል ስትሮክ ወጪ፣ (2) የቦረሩ መጠን እና የቦረሩ ዲያሜትር አንድ ላይ የቦረሩ ጥምርታ እና የፒስተን አካባቢ ግንኙነትን ይወስናሉ - ትልቅ ማበልጸጊያ ትልቅ ቦረቦረን ማካካስ ይችላል፣ ነገር ግን ተጨማሪ የማበልጸጊያ የአየር ፍጆታ እና ቀርፋፋ የማበልጸጊያ ምላሽ ወጪ፣ (3) የቦረሩ ርዝመት እና የፔዳል ጥምርታ አንድ ላይ የፔዳል ጉዞ እና ዋና ሲሊንደር ፒስተን ስትሮክ ግንኙነትን ይወስናሉ - የቦረሩ ሙሉ ዋና ሲሊንደር ፒስተን ስትሮክ ሙሉ ፔዳል ጉዞ ላይ እንዲፈቅድ በቂ ርዝመት ሊኖረው ይገባል፣ (4) የቦረሩ አንግል በዋናው ሲሊንደር ፒስተን ላይ ያለውን የጎን ጭነት ይነካል፣ ይህም አንግል በጣም ትልቅ ከሆነ ያለጊዜው የማህተም መበላሸት ሊያስከትል ይችላል። 4ቱ መስተጋብሮች በተሽከርካሪ ውህደት ደረጃ ወቅት በኦኢኤም የብሬክ ሲስተም መሐንዲስ ሚዛናዊ መሆን አለባቸው።

በ4ቱ ምክንያቶች ውስጥ በጣም የተለመደው የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ስህተት የማጠናከሪያውን መጠን ከቦር ዲያሜትር ጋር አለማዛመድ ነው። 7 ኢንች ማበልጸጊያ (የማበልጸጊያ ጥምርታ 4፡1) ለ7/8 ኢንች ቦረ ማስተር ሲሊንደሮች (ባንድ #2) ተስማሚ ነው፣ ነገር ግን ለ1-1/8 ኢንች ወይም 1-1/4 ኢንች ቦረ ማስተር ሲሊንደሮች (ባንድ #4 እና #5) በቂ አይደለም። የከባድ መኪና ማበልጸጊያ መጠን 9-11 ኢንች ዲያሜትር (የማበልጸጊያ ጥምርታ 5-7፡1) መሆን አለበት፣ ይህም ለትልቁ የቦር ዲያሜትር ማካካሻ ነው። የኦሪጂናል ዕቃ አምራች የማጠናከሪያውን መጠን በቦር ዲያሜትር እና በGVWR መግለጽ አለበት፣ በሞተሩ መጠን ወይም በካቢኑ ቦታ ላይ አይደለም።

5. ዋና ሲሊንደርን ሲቀይሩ የጭነት መኪና ኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች የሚፈጽሟቸው 5 ስህተቶች{}

5ቱ ስህተቶች የተገኙት ከ20+ ዓመታት በላይ ከነበረን የኦሪጂናል ዕቃ አምራች የደንበኛ ድጋፍ ልምድ እና በOEM ደንበኞቻችን መሰረት ላይ ካየናቸው የECE R13-H አይነት-ማረጋገጫ ሙከራ ውድቀቶች ነው። በጣም የተለመደው ስህተት #1 (የቀድሞውን ሞዴል የቦረቦረ ዲያሜትር በመጠቀም) ሲሆን ይህም በክፍል 1 ውስጥ የቱርክ ኦሪጂናል ዕቃ አምራች የጉዳይ ጥናት እንዲካሄድ ምክንያት ሆኗል። 5ቱ ስህተቶች በሙሉ የSAE J1601 7-ባንድ ማትሪክስ እና በሚቀጥለው ክፍል ውስጥ ያሉትን 6 የጨረታ መስፈርቶች በመከተል ሊወገዱ ይችላሉ።

6. በዋናው የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ጨረታ ውስጥ ዋናውን የሲሊንደር ቦረ ዲያሜትር እንዴት መግለጽ እንደሚቻል፡6 መስፈርቶች

በኦሪጂናል ዕቃ አምራች የጭነት መኪና ማምረቻ ጨረታ ውስጥ የሲሊንደር ቦረቦረ ዲያሜትር ሲገልጹ (ለአዲስ የጭነት መኪና ሞዴል ልማት ወይም ለገበያ መርከቦች ምትክ)፣ በጨረታ ዝርዝር መግለጫው ውስጥ 6 መስፈርቶችን ያካትቱ፡

1. የGVWR ባንድ ዝርዝር መግለጫ— የታለመውን የGVWR ክልል ይግለጹ (ለምሳሌ፣ 7,200 ኪ.ግ፣ ወይም ለሞዴል ክልል 7,200-8,500 ኪ.ግ)። የGVWR ባንድ በSAE J1601 7-ባንድ ማትሪክስ መሰረት የቦረቦሩን ዲያሜትር ይወስናል።
2. የቦረቦረ ዲያሜትር ዝርዝር መግለጫ— የቦረቦሩን ዲያሜትር በኢንች ወይም ሚሜ (ለምሳሌ፣ 7/8 ኢንች ወይም 22.2 ሚሜ) ይግለጹ። መቻቻል (±0.05 ሚሜ የተለመደ) እና የወለል አጨራረስ (Ra 0.4 μm የተለመደ) ይግለጹ።
3. የ ECE R13-H ተገዢነት— አቅራቢው ከአውሮፓ ህብረት የአይነት-ማረጋገጫ ባለስልጣን የተገኘ የሙከራ ሪፖርትን ጨምሮ የECE R13-H አይነት-ማረጋገጫ ሰነዶችን እንዲያቀርብ መጠየቅ። የፈተና ሪፖርቱ §5.2.1.5 የመልበስ ካሳ፣ §5.2.2.5 የቀዝቃዛ ብሬክ ውጤታማነት እና §5.2.2.6 የሙቅ ብሬክ ውጤታማነትን መሸፈን አለበት።
4. ባለሁለት-ሰርኪዩት ውቅር— ከ3.5T GVWR በላይ ለሆኑ ተሽከርካሪዎች፣ ባለሁለት ዑደት የታንደም ማስተር ሲሊንደርን ከዲያግናል ስፕሊት ጋር ይግለጹ (ከፊት-ግራ + ከኋላ-ቀኝ በወረዳ 1 ላይ፣ ከፊት-ቀኝ + ከኋላ-ግራ በወረዳ 2 ላይ)። የዋና እና የሁለተኛ ደረጃ ፒስተን ዲያሜትሮችን ይግለጹ (በተለምዶ ለታንደም ተመሳሳይ ዲያሜትር)።
5. የማኅተም እና የፍሬን ፈሳሽ ተኳሃኝነት— በSAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 መሰረት ከ DOT 3፣ DOT 4 እና DOT 5.1 የብሬክ ፈሳሾች ጋር ግልጽ የሆነ ተኳሃኝነት ያላቸውን የEPDM ማህተሞች ይግለጹ። የፋብሪካውን ሙሌት ፈሳሽ ይግለጹ (በተለምዶ ለከባድ መኪና DOT 4)።
6. የጥራት ስርዓት የምስክር ወረቀት— ከአቅራቢው የ ISO 9001:2015 የምስክር ወረቀት እና የተረጋገጠ የምርት ሂደት ቁጥጥር (በተለምዶ የሲሊንደር ቦረቦሩን CNC ማሽነሪ + የማኅተሞቹ አውቶማቲክ መገጣጠም + የተገጣጠመው ክፍል የግፊት ሙከራ) ያስፈልጋል።

6ቱ መስፈርቶች ከማንኛውም የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ጥራት ሊገኙ ይችላሉክላች ማስተር ሲሊንደርየአውሮፓ የጭነት መኪና አይነት ተቀባይነት መስፈርቶችን የሚያሟላ አቅራቢ። ሻኦክሲንግ ፋንግጂ አውቶ አክሰሰሪ ኩባንያ ሊሚትድ. በመደበኛ የጨረታ ምላሻችን ውስጥ ሁሉንም 6 መስፈርቶች ያቀርባል፣ ለክምችት ቦረቦረ ዲያሜትሮች (7/8″፣ 1″፣ 1-1/8″) በ10-15 ቀናት ውስጥ እና ለብጁ ቦረቦረ ዲያሜትሮች ከ30-45 ቀናት ውስጥ ማድረስ።

7. በእጅ እና ባለሁለት-ሰርኪት ማስተር ሲሊንደር፡- እያንዳንዱ በ ECE R13-H መሰረት ሲያስፈልግ

የመመሪያው እና የባለሁለት ዑደት ዋና ሲሊንደር ውሳኔ የሚወሰነው በ ECE R13-H §5.2.1 መስፈርት ነው፡ ከ3.5T GVWR በላይ ያሉ (ምድብ N2፣ N3፣ M2፣ M3) ያላቸው ሁሉም ተሽከርካሪዎች ባለሁለት ዑደት ዋና ሲሊንደሮችን መጠቀም አለባቸው። በተሽከርካሪ ምድብ የሚወስነው ውሳኔ፡

በተግባር፣ ነጠላ-ዑደት (በእጅ) ዋና ሲሊንደር ከ3.5T GVWR በላይ ባሉ ዘመናዊ የጭነት መኪና እና የአውቶቡስ አፕሊኬሽኖች ውስጥ በመሠረቱ ጊዜ ያለፈበት ነው። ነጠላ-ዑደት ዋና ሲሊንደር አሁንም በሚከተሉት ውስጥ ሊያጋጥም ይችላል፦ (1) በጣም ያረጁ የጭነት መኪና ሞዴሎች (ከ1990 በፊት) እንደገና ያልተገጠሙ፣ (2) ሙሉ በሙሉ ሃይድሮሊክ ወይም ሙሉ በሙሉ የአየር ግፊት ስርዓቶችን የሚጠቀሙ አንዳንድ ልዩ የሀይዌይ ውጭ ተሽከርካሪዎች (ለምሳሌ የማዕድን መኪናዎች፣ የወደብ ትራክተሮች)፣ (3) የተለያዩ የፊት-ኋላ የተከፈለ ስርዓቶችን የሚጠቀሙ አንዳንድ ወታደራዊ ተሽከርካሪዎች። በ2026 ከ3.5T GVWR በላይ ለሆኑ ሁሉም የኦሪጂናል ዕቃ አምራች የጭነት መኪና ማምረቻዎች፣ ባለሁለት-ዑደት የታንደም ዋና ሲሊንደር ግዴታ ነው።

ዲያግናል ስፕሊት (ከፊት-ግራ + ከኋላ-ቀኝ በወረዳ 1፣ ከፊት-ቀኝ + ከኋላ-ግራ በወረዳ 2) በጣም የተለመደው ባለሁለት-ወረዳ ውቅር ነው ምክንያቱም ሁለቱም ወረዳዎች ከተበላሹ በተሽከርካሪው በሁለቱም ጎኖች ላይ ሚዛናዊ ብሬኪንግ ስለሚሰጥ። የፊት-ኋላ ስፕሊት (የፊት ዑደት + የኋላ ዑደት) በዘመናዊ የጭነት መኪና አፕሊኬሽኖች ውስጥ ብዙም የተለመደ አይደለም ምክንያቱም የኋላ ዑደት ከተበላሸ በፊት ጎማዎች ላይ 70-80% ብሬኪንግ ስለሚሰጥ፣ የፊት ዑደት ከተበላሸ ግን 20-30% ብሬኪንግ ብቻ ነው (አብዛኛው የብሬኪንግ ኃይል በፊት ጎማዎች ላይ ስለሆነ)። ዲያግናል ስፕሊት ለዋና ሲሊንደሮቻችን እንደ መደበኛ የምናቀርበው ውቅር ነው፣ ነገር ግን ለኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች ደንበኞች በተጠየቀ ጊዜ የፊት-ኋላ ስፕሊት ውቅሮችን ማቅረብ እንችላለን።

8. ተደጋጋሚ ጥያቄዎች፡ ስለ ብሬክ ማስተር ሲሊንደር መጠን 6 ጥያቄዎች