ቲኤል፤ዲአር —ለከባድ የጭነት መኪና እና ተጎታች አፕሊኬሽኖች የክላች ማስተር ሲሊንደሮችን እና የባሪያ ሲሊንደሮችን የሚያመርቱ የፍሊት ገዢዎች እነዚህ ሁለት ክፍሎች በተግባራዊነት የተጣመሩ ቢሆኑም በሜካኒካል መልኩ የተለያዩ መሆናቸውን መረዳት አለባቸው - ዋናው ሲሊንደር ከፔዳል ግብዓት የሃይድሮሊክ ግፊትን ያመነጫል፤ የባሪያ ሲሊንደር ያንን ግፊት ወደ ሜካኒካል ኃይል ይለውጠዋል ክላቹን ለማላቀቅ። በጅምላ ግዥ ውስጥ በጣም አስፈላጊ የሆኑት ሶስት መለኪያዎች፡ በዋናው እና በባሪያ መካከል የቦረ-ስትሮክ ጥምርታ ማዛመድ (በቦረሩ ዲያሜትር 2 ሚሜ አለመመጣጠን የክላች ፔዳል ጥረትን በ15-20% ይለውጣል)፣ ከተለየው የጭነት መኪና ሞዴል ጋር የፑሽሮድ ስትሮክ ርዝመት ተኳሃኝነት (IVECO፣ MAN፣ DAF ወይም Volvo ከ25 ሚሜ እስከ 42 ሚሜ የተለያዩ የስትሮክ ክልሎችን ይጠቀማሉ)፣ እና የኦኢኤም መለዋወጫ ቁጥር ማረጋገጫ (አንድ የIVECO ክላች ማስተር ሲሊንደር በOE እና በድህረ ገበያ ብራንዶች ውስጥ እስከ 7 የሚደርሱ የመስቀል-ማጣቀሻ ቁጥሮችን ይይዛል)። ይህ ጽሑፍ ለአውሮፓ እና ደቡብ ምስራቅ እስያ መርከቦች ገዢዎች የክላች ሃይድሮሊክ ክፍሎችን ከማቅረብ የተማርኩትን ይሸፍናል።

በአውሮፓ እና በደቡብ ምስራቅ እስያ የሚገኙ የጭነት መኪና ጥገና አስተዳዳሪዎች በተለምዶ ከ20 እስከ 100 የጭነት መኪናዎች ባሉ የጭነት መኪናዎች ላይ አነስተኛውን የመጠባበቂያ ክምችት ደረጃ ለመጠበቅ የክላች ሃይድሮሊክ ክፍሎችን በቡድን ይተካሉ - በአንድ ትዕዛዝ ከ50 እስከ 200 ዩኒቶች - ይህም ከ20 እስከ 100 የጭነት መኪናዎች ባሉ የጭነት መኪናዎች ላይ አነስተኛውን የመጠባበቂያ ክምችት ደረጃ ለመጠበቅ ነው። ለከባድ የጭነት መኪናዎች (IVECO፣ MAN፣ DAF፣ Volvo፣ Scania፣ Mercedes-Benz) በብዛት የሚታዘዙት የክላች ሃይድሮሊክ ክፍሎች የክላች ማስተር ሲሊንደር እና የክላች ባሪያ ሲሊንደር ናቸው። ከ2003 ጀምሮ እነዚህን ክፍሎች በፋንግጂ ኤክስፖርት ክፍል በኩል እያቀረብኩ ነው፣ እና ከመርከብ ገዢዎች የማየው በጣም የተለመደው ስህተት ዋና ሲሊንደሮችን እና የባሪያ ሲሊንደሮችን እንደ ተለዋዋጭ እንደሆኑ ማዘዝ ነው - እነሱ አይደሉም። ከተለያዩ አምራቾች ወይም ያልተጣጣሙ የቦረ-ስትሮክ ጥምርታዎች ያሉት ዋና ሲሊንደር እና የባሪያ ሲሊንደር ተቀባይነት የሌለው የፔዳል ስሜት ይፈጥራሉ፡ በጣም ከባድ (የፔዳል ግፊት ለክላች መቆራረጥ ከ35 ኪ.ግ በላይ ነው) ወይም በጣም ቀላል ነገር ግን ያልተሟላ የክላች ጉዞ (ክላቹ ሙሉ በሙሉ አይቋረጥም፣ በእያንዳንዱ ፈረቃ ላይ የማርሽ መፍጨት ያስከትላል)።

ይህ ጽሑፍ አንድ የመርከብ ገዢ የጅምላ ትዕዛዝ ከማስገባቱ በፊት ማረጋገጥ ያለባቸውን ልዩነቶች ይሸፍናል። ለምናመርታቸው ሙሉ የክላች ማስተር ሲሊንደሮች፣ ይመልከቱየክላች ማስተር ሲሊንደር የምርት ገጽበጣም ከተጠየቁት ማጣቀሻዎች አንዱ የሆነውን የIVECO-ተኮር ሞዴልን ለማግኘት፣ ይመልከቱየ IVECO ክላች ማስተር ሲሊንደር የምርት ገጽ.

የተግባር ልዩነት — ማስተር ጫና ይፈጥራል፣ ባሪያ ይለውጠዋል

የክላቹ ዋና ሲሊንደር እና የክላቹ ባሪያ ሲሊንደር የተለያዩ ተግባራትን የሚያከናውን ሁለት የተለያዩ የሃይድሮሊክ ክፍሎች ናቸው። ዋናው ሲሊንደር በኬላ ሞተር ጎን ላይ የተገጠመ ሲሆን በቀጥታ ከክላቹ ፔዳል ሊቨር ጋር የተገናኘ ነው። አሽከርካሪው የክላቹ ፔዳል ሲጫን፣ በዋናው ሲሊንደር ውስጥ ያለው የግፊት ዘንግ ዋናውን ፒስተን ወደፊት ይገፋዋል፣ ይህም የሃይድሮሊክ ፈሳሽ (የፍሬን ፈሳሽ ወይም የማዕድን ዘይት፣ እንደ የጭነት መኪናው አምራች ዝርዝር ሁኔታ) በክላቹ ቱቦ በኩል ወደ ባሪያ ሲሊንደር ያስገድዳል። የባሪያ ሲሊንደር በማርሽ ሳጥኑ ደወል መያዣ ላይ የተገጠመ ሲሆን የሃይድሮሊክ ግፊት ወደ ባሪያ ሲሊንደር ሲገባ የባሪያ ሲሊንደር የግፊት ዘንግ ከክላቹ መልቀቂያ ሹካ ጋር ይገፋል፣ ይህም የክላቹ ዲስክን ያቋርጣል።

የዋናው ሲሊንደር የቦረቦረ ዲያሜትር ሁልጊዜ በትክክል በተጣጣመ ጥንድ ውስጥ ካለው የባሪያ ሲሊንደር የቦረቦረ ዲያሜትር የበለጠ ነው - ዋናው ሲሊንደር ቦረቦረ በተለምዶ ከ20-26 ሚሜ ሲሆን የባሪያ ሲሊንደር ቦረቦረ በተለምዶ ከ16-22 ሚሜ ነው። የቦረቦረ ጥምርታ (ዋና ቦር ÷ የባሪያ ቦረቦረ) የሃይድሮሊክ ሊቨርሲቭን ይወስናል። ለ DAF CF ወይም XF ተከታታይ የጭነት መኪና፣ ትክክለኛው የቦረቦረ ጥምርታ ከ1.25:1 እስከ 1.35:1 ነው። ለ IVECO Stralis ወይም S-Way፣ ትክክለኛው ጥምርታ ከ1.15:1 እስከ 1.25:1 ነው። የIVECO S-Way 1.20:1 ጥምርታ የሚፈልግ 24 ሚሜ ቦረቦረ ያለው ዋና ሲሊንደር እና 18 ሚሜ ቦረቦረ ያለው የባሪያ ሲሊንደር (ሬሾ 1.33:1) የሚያዝዝ የመርከብ ገዢ ከ OE ዝርዝር መግለጫው 18% የሚከብድ የሚመስል ፔዳል ይፈጥራል - የመርከብ አሽከርካሪዎች በረጅም ርቀት መንገዶች ላይ የእግር ድካም ያማርራሉ።

የቦሬ-ስትሮክ ማዛመድ - በጣም ወሳኝ ልኬት

የቦረ-ስትሮክ ጥምረት ለዋናው እና ለባሪያ ሲሊንደር የጅምላ ትዕዛዝ ከመሰጠቱ በፊት መረጋገጥ አለበት። ዋናው ሲሊንደር ስትሮክ የክላቹ ፔዳል ሙሉ በሙሉ ሲወድቅ ፒስተኑ በዋናው ሲሊንደር ቦሩ ውስጥ የሚጓዝበት ርቀት ነው - ይህ በተለምዶ ለከባድ የጭነት መኪና አፕሊኬሽኖች ከ25-42 ሚሜ ነው። የባሪያ ሲሊንደር ስትሮክ የባሪያ ፒስተን የክላቹ መልቀቂያ ሹካውን ለመግፋት የሚጓዝበት ርቀት ነው - በተለምዶ ከ12-20 ሚሜ። የዋናው ሲሊንደር ፈሳሽ መፈናቀል (የቦረሩ ስፋት × ስትሮክ) የባሪያ ሲሊንደር ፈሳሽ ፍላጎት ጋር እኩል ወይም በትንሹ መብለጥ አለበት።

ከአውሮፓውያን መርከቦች አከፋፋይ የተላከ የባች ትዕዛዝ አስተካክያለሁ፤ እሱም 200 የክላች ማስተር ሲሊንደሮችን በ22 ሚሜ ቦረ × 30 ሚሜ ስትሮክ አዘዘ፤ ከ200 የባሪያ ሲሊንደሮች ጋር በ18 ሚሜ ቦረ × 16 ሚሜ ስትሮክ ተጣምሮ። ዋናው የሲሊንደር መፈናቀል π × (11 ሚሜ)² × 30 ሚሜ = 11,404 ሚሜ³ ነበር። የባሪያ ሲሊንደር መስፈርቱ π × (9 ሚሜ)² × 16 ሚሜ = 4,072 ሚሜ³ ነበር። ዋናው የሲሊንደር መፈናቀል የባሪያ ሲሊንደር መስፈርቱን 2.8 እጥፍ ነበር - ይህ ጥምርታ ለትራኩ ሞዴል ተቀባይነት ባለው ክልል (2.5:1 እስከ 3.5:1) ውስጥ ነበር፣ እና ባች በናሙና ተሽከርካሪ ላይ ከተገጠመለት የመገጣጠሚያ ሙከራ በኋላ ተቀባይነት አግኝቷል። የምተገብረው ደንብ፡- የማስተር ሲሊንደር መፈናቀል በሃይድሮሊክ መልቀቂያ ተሸካሚ ባለው ከባድ የጭነት መኪና ክላች ሲስተም ላይ በትክክል ለተጣጣመ ጥንድ የባሪያ ሲሊንደር መፈናቀል 2.8–3.2 እጥፍ እና ሜካኒካል ክላች መልቀቂያ ሹካ ላለው ስርዓት 2.0–2.5 እጥፍ መሆን አለበት። የአውሮፓ የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ክላች ሃይድሮሊክ አምራቾች እንደየኤፍቲኢ አውቶሞቲቭበምርት ምህንድስና ዝርዝራቸው ውስጥ ተመሳሳይ የቦሬ-ስትሮክ ጥምርታ ስሌቶችን ይጠቀሙ።

የፑሽሮድ እና የመጫኛ ውቅር - ሁሉም የክላች ማስተር ሲሊንደሮች አንድ አይደሉም

የክላቹ ማስተር ሲሊንደር የግፊት ሮድ ውቅር በጭነት መኪና አምራቾች መካከል ይለያያል። የ IVECO ማስተር ሲሊንደር ከፒን መሃል እስከ ፒስተን ድረስ 10 ሚሜ የፒን ዲያሜትር እና 45 ሚሜ የግፊት ሮድ ርዝመት ያለው የ U-አይነት የግፊት ሮድ ማገናኛ ይጠቀማል። የ DAF ማስተር ሲሊንደር 12 ሚሜ ፒን እና 55 ሚሜ የግፊት ሮድ ያለው የ Y-አይነት ሹካ ማገናኛ ይጠቀማል። የቮልቮ ማስተር ሲሊንደር ቀጥ ያለ የግፊት ሮድ በክር M8 ማስተካከያ ነት ይጠቀማል። እነዚህ ልዩነቶች ማለት ለ DAF CF የተነደፈ ማስተር ሲሊንደር ከ IVECO Stralis ክፍል ጋር ሊለዋወጥ አይችልም ማለት ነው፣ የቦረቦሩ ዲያሜትር እና ስትሮክ ተመሳሳይ ቢሆኑም። የመርከብ ገዢው የግፊት ሮድ ማገናኛውን አይነት፣ የፒን ዲያሜትር እና አጠቃላይ ርዝመቱን ከማሰናጃው ፍንጭ ፊት እስከ የግፊት ሮድ ፒን መሃል ድረስ ማረጋገጥ አለበት፣ ይህም በ ሚሊሜትር ይለካል።

የመጫኛ ቦልቱ ንድፍም የተለየ ነው፡ IVECO በ52 ሚሜ የመሃል ርቀት ላይ ሁለት M8 ቦልቶችን ይጠቀማል፤ DAF በ60 ሚሜ የመሃል ርቀት ላይ ሁለት M10 ቦልቶችን ይጠቀማል፤ MAN በ56 ሚሜ እኩል የሆነ የሶስት ማዕዘን ቅርጽ ላይ ሶስት M8 ቦልቶችን ይጠቀማል። ከጭነት መኪናው ቅንፍ ቀዳዳዎች 4 ሚሜ ርቀት ላይ የሚሰቀል ቦልቱ ንድፍ ያለው ዋና ሲሊንደር አዳዲስ ቀዳዳዎችን ሳይቆፍር ሊጫን አይችልም - ይህም መኪናው በ2 ሰዓታት ውስጥ ወደ አገልግሎት እንዲመለስ ለሚፈልግ የመርከብ ጥገና ሱቅ ተቀባይነት የለውም።

የፈሳሽ አይነት ተኳሃኝነት — የፍሬን ፈሳሽ ከማዕድን ዘይት ጋር

በከባድ የጭነት መኪናዎች ውስጥ ያለው የክላች ሃይድሮሊክ ሲስተም ባህላዊ የብሬክ ፈሳሽ (DOT 3፣ DOT 4 ወይም DOT 5.1) ወይም የማዕድን ዘይት (በተለምዶ ሼል ቴሉስ ወይም ተመጣጣኝ፣ በጭነት መኪናው አምራች የተገለጸ) ይጠቀማል። በዋናው ሲሊንደር እና በባሪያ ሲሊንደር ውስጥ ያሉት የማኅተም ቁሳቁሶች ለእያንዳንዱ የፈሳሽ አይነት የተለያዩ ናቸው። የብሬክ ፈሳሽ ስርዓቶች የEPDM የጎማ ማኅተሞችን ይጠቀማሉ፤ የማዕድን ዘይት ስርዓቶች የNBR (ናይትሪል ጎማ) ማኅተሞችን ይጠቀማሉ። የማዕድን ዘይት በሚጠቀም የክላች ሲስተም ውስጥ የEPDM ማኅተሞችን የያዘ ዋና ሲሊንደር የሚጭን የፍሊት ገዢ ማኅተሞቹ በ200 ሰዓታት ውስጥ ያብጡ እና ይወድቃሉ፣ ይህም የክላች ፔዳል ያለ ሃይድሮሊክ ግፊት ወደ ወለሉ እንዲሄድ ያደርጋል። የፈሳሹ አይነት ብዙውን ጊዜ በዋናው ሲሊንደር ማጠራቀሚያ ክዳን ላይ ይገለጻል - ለብሬክ ፈሳሽ DOT 3/4/5.1 ወይም ለማዕድን ዘይት ምልክት። ተተኪው ዋና ሲሊንደር ትክክለኛውን የማኅተም ቁሳቁስ መግለጽ አለበት። በፋንግጂ፣ እያንዳንዱ የክላች ዋና ሲሊንደር ሞዴል በሁለቱም በEPDM እና NBR ማኅተም ልዩነቶች ውስጥ ይገኛል፣ እና የፍሊት ገዢው በማዘዝ የማኅተሙን ቁሳቁስ መግለጽ አለበት።

የመርከብ ገዢዎች የጅምላ ግዥ ዝርዝር

የማኅተም ውድቀት ቅጦች - የጥገና ምዝግብ ማስታወሻው የሚያሳየው ነገር

በአውሮፓ እና በደቡብ ምስራቅ እስያ ከባድ የጭነት መኪና አንቀሳቃሾች ላይ የመርከብ ጥገና መዝገቦችን በመገምገም ባገኘሁት ልምድ፣ የክላቹ ዋና ሲሊንደር ማህተም ውድቀት ንድፍ የክፍሉ ጥራት በቂ መሆኑን ወይም ዋናው መንስኤ በስርዓት ደረጃ መሆኑን ያሳያል። ከ300,000 ኪ.ሜ እስከ 500,000 ኪ.ሜ የሚደርስ የማህተም ውድቀት እና ከዋናው ሲሊንደር ግፊት ቡት የሚወጣ ቋሚ ፈሳሽ ጠብታ (ቡት በፈሳሽ ይሞላል እና መስመጥ ፋየርዎሉን ያበላሻል) የተለመደ የመበስበስ ንድፍ ነው - የEPDM ወይም የNBR ማህተም የአገልግሎት ዘመኑን ያበቃል እና ዋናው ሲሊንደር መተካት አለበት። ከ150,000 ኪ.ሜ በፊት የሚከሰት እና ምንም የሚታይ ውጫዊ መፍሰስ ሳይኖር ድንገተኛ የፔዳል ግፊት ማጣት ሆኖ የሚታይ የማህተም ውድቀት የውስጥ ማህተም ብልሽት ነው - ዋናው ማህተም በማለፊያ ወደብ ላይ ወድቋል፣ እና ፈሳሹ ግፊት ሳያመነጭ በዋናው ሲሊንደር ቦረቦሩ ውስጥ እየተዘዋወረ ነው። ይህ ንድፍ የማምረቻ ጉድለትን ያመለክታል (የማኅተም ከንፈር በስብሰባ ወቅት ተጎድቷል - የተቀደደ የ0.2 ሚሜ ማኅተም ጠርዝ በ20 ባር የአሠራር ግፊት ላይ ፍንዳታ እንዲፈጠር በቂ ነው) ወይም የብክለት ችግር (ከክላቹ ሲስተም የመጣው የሲሊካ አቧራ ወደ ሃይድሮሊክ ፈሳሽ ውስጥ ገብቶ የማኅተም ከንፈሩን አበላሸው)።

በሐሩር ክልል የአየር ንብረት ክልሎች (ታይላንድ፣ ኢንዶኔዥያ፣ ቬትናም) የማየው ሦስተኛው ንድፍ በዝገት ምክንያት የሚመጣ የማኅተም ውድቀት ነው። የክላቹ ዋና ሲሊንደር ፑሽሮድ ቦረቡን ከእርጥበት እና ከመንገድ ጠጠር የሚከላከል የአቧራ ቡት በኩል ወደ ቦረቡ ይገባል። የአቧራ ቡት ከተበላሸ ወይም ከጠፋ፣ ከዊል ስፕሬይ የሚወጣው የዝናብ ጠብታ (ዋናው ሲሊንደር በአንዳንድ የጭነት መኪና ሞዴሎች ላይ ዝቅተኛ በሆነ መልኩ የተገጠመ ነው) ወደ ቦረቡ ውስጥ ገብቶ የአሉሚኒየም ቦረቡ ወለል እንዲበሰብስ ያደርጋል። የዝገት ምርቶች (ጠንካራ እና አጥፊ የሆነው አሉሚኒየም ኦክሳይድ) በEPDM ማኅተም ከንፈር ውስጥ ገብተው ማኅተሙ ከመጀመሪያው እርጥበት ከገባ በ50 ሰዓታት ውስጥ እንዲፈስ ያደርጋሉ። መፍትሄው የአቧራ ቡትን በእያንዳንዱ ዋና ሲሊንደር ምትክ መተካት ነው - የቡት ማስነሻው በዋናው ሲሊንደር ትዕዛዝ ጊዜ /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 ያስከፍላል እና ለመጫኛ ሂደቱ 20 ደቂቃዎችን ይጨምራል። የመርከብ ገዢዎች በእያንዳንዱ ዋና ሲሊንደር ባች ትርፍ የአቧራ ቡት እንዲያዝዙ እመክራለሁ፣ በተለይም እርጥብ በሆኑ የአየር ጠባይ ላይ ለሚሰሩ የጭነት መኪናዎች።የሄቪ ዱቲ ጆርናል የፍሊት ክላች ጥገና መመሪያበዘርፉ ውስጥ ከምናያቸው የአለባበስ ቅጦች ጋር የሚጣጣሙ የፍተሻ ጊዜ ምክሮችን ይሸፍናል።

በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች