ቲኤል፤ዲአር።የስፕሪንግ ብሬክ ክፍል መጠን የሶስት-ደረጃ የውሳኔ ፍሰት ነው። ደረጃ 1 የተሽከርካሪውን ክፍል ከክፍል መጠን ክልል (9×6 እስከ 30×30) ጋር ያዛምዳል። ደረጃ 2 ከኤስ-ካም ጉዞ (ስትሮክ) (44ሚሜ እስከ 76ሚሜ) ጋር ያዛምዳል። ደረጃ 3 ከOE ውሂብ እና ECE R13-H ጋር ያለውን ኃይል እና ምላሽ ያረጋግጣል። ይህ ጽሑፍ እያንዳንዱን ደረጃ ከማጣቀሻ ክፍል ሞዴሎች ጋር ያያልShaoxing Fangjie ብሬክ ክፍል ካታሎግ— T9 HF፣ T12/6200፣ T18/24፣ T20፣ T30/30DDS እና T30/30DDS — ትክክለኛውን ክፍል ከ9×6 እስከ 30×30 ለመቆለፍ።

የብሬክ ክፍል መጠን መወሰን የካታሎግ ቁጥር ሳይሆን ውሳኔ የሆነው ለምንድን ነው?

በጸደይ ብሬክ ክፍል ላይ ያለው ባለ ሁለት ቁጥር ስያሜ - 9×6፣ 12×12፣ 16×16፣ 20×20፣ 24×24፣ 24×30፣ 30×24፣ 30×30 - ለአገልግሎት ጎን እና ለጸደይ ጎን በካሬ ኢንች ውስጥ ያለውን ውጤታማ የዲያፍራም አካባቢ ያመለክታል። የመጀመሪያው ቁጥር የአገልግሎት ጎን አካባቢ ነው፤ ሁለተኛው የጸደይ ጎን አካባቢ ነው። በ ሚሊሜትር የሚለካው የስትሮክ ቁጥር በአክሰል ላይ ካለው የS-cam ጉዞ ጋር የሚዛመድ የተለየ መለኪያ ነው።

በመርከብ ግዥ ውስጥ የሚደጋገመው ስህተት ክፍሉን በትልቁ የካታሎግ ቁጥር መምረጥ ነው። 30×30 ክፍል ሁለንተናዊ ምርጥ ምርጫ አይደለም - ከፍተኛ የመጨመቂያ ኃይል ፍላጎት እና ትልቅ የኤስ-ካም ጉዞ ላላቸው ከባድ-ትራክተር ድራይቭ አክሰሎች ትክክለኛው ምርጫ ነው። በቀላል-ተጎታች የኋላ አክሰል ላይ ያለው ተመሳሳይ ክፍል ሶስት የመስክ ችግሮችን ይፈጥራል፡- ዘገምተኛ የምላሽ ጊዜ፣ ከመጠን በላይ የግፊት ዘንግ ኃይል እና ያልተሟላ የመኪና ማቆሚያ-ብሬክ መለቀቅ። ክፍሉ ከአክሰል ጋር መዛመድ አለበት፣ ከካታሎጉ ጋር አይደለም።

የ Shaoxing Fangjieየፍሬን ክፍል ካታሎግዛሬ በምርት ውስጥ በጣም የተለመዱትን ሰባት የመጠን እና የስትሮክ ጥምረቶችን ይመዘግባል፣ የፖርት ክር፣ የቦልት ክር፣ የግፊት ዘንግ ርዝመት እና አጠቃላይ ርዝመት በእያንዳንዱ ሞዴል ታትሟል። ከዚህ በታች ያለው የሶስት-ደረጃ ፍሰት ከእነዚህ ሞዴሎች ውስጥ ስድስቱን እንደ ማጣቀሻ ስብስብ ይጠቀማል፡T9 HF, T12/6200, T18/24, ቲ20, T30/30DDእናT30/30DDS. አብረው ለጭነት መኪናዎች፣ ለተጎታች ተሽከርካሪዎች እና ለአውቶቡሶች ከ9×6 እስከ 30×30 የሚደርስ የስትሮክ ካርታን ይሸፍናሉ።

ባለ 3-ደረጃ የብሬክ ክፍል የስትሮክ መቆለፊያ ሂደት

ከታች ያለው ፍሰት የኦኢኢ ብሬክ ሲስተም መሐንዲሶች ለአዲስ የተሽከርካሪ ፕሮግራም ክፍል ሲገልጹ የሚጠቀሙበት ተመሳሳይ ነው። ደረጃ 1 የመጠን ክልሉን በአክሰል ላይ በመመስረት ወደ ሁለት ወይም ሶስት እጩዎች ያጠባል። ደረጃ 2 እነዚያን እጩዎች ከሜካኒካል ጉዞ ጋር በማዛመድ ወደ አንድ ይቀንሳል። ደረጃ 3 የተመረጠው ክፍል የብሬክ ሲስተም የሚያስፈልገውን የመቆንጠጫ ኃይል እና የምላሽ ጊዜ እንደሚያቀርብ ያረጋግጣል።

ባለ 3-ደረጃ ፍሰት፡ ከተሽከርካሪ ክፍል እስከ መቆለፊያ ክፍል

ደረጃ 1 - የተሽከርካሪዎን ክፍል እና የአክስል አቀማመጥ ይለዩ

ደረጃ 1 ፍለጋ ነው፣ ስሌት አይደለም። እያንዳንዱ የአክሰል አቀማመጥ በኢንዱስትሪው ውስጥ ደረጃውን የጠበቀ የተለመደ የክፍል መጠን ክልል አለው።

ደረጃ 2 - የስትሮክ ቁጥሩን ከብሬክ ሲስተምዎ ጂኦሜትሪ ጋር ያዛምዱ

ደረጃ 2 የካታሎግ ቁጥሩ የተቆለፈበት ቦታ ነው። የስትሮክ ርዝመት ክፍሉ በአክሰል ላይ የብሬክ ሙሉ የማመልከቻ ነጥብ ላይ በአካል መድረስ ይችል እንደሆነ ይወስናል።

የማጣቀሻ ደንቡ፡ የቻምበር ስትሮክ ቢያንስ በአክሰል ላይ ካለው የብሬክ ሜካኒካል-ጉዞ መስፈርት ጋር እኩል መሆን አለበት። ከበሮ ብሬክስ እና ኤስ-ካም ጂኦሜትሪ ላላቸው ድራይቭ አክሰሎች፣ 64ሚሜ ስትሮክ መደበኛው ነው። የዲስክ ብሬክስ ላላቸው ድራይቭ አክሰሎች፣ 76ሚሜ ስትሮክ እየጨመረ መጥቷል። T30/30DDS ሁለቱንም የስትሮክ ልዩነቶችን ያቀርባል። የፖርት ክር ምርጫ የሚከናወነው ከስትሮክ ምርጫ ጋር በተመሳሳይ ጊዜ ነው፡ የአውሮፓ የጭነት መኪናዎች M16x1.5 ወይም M22x1.5 ሜትሪክ ወደቦችን ያካሂዳሉ፤ የሰሜን አሜሪካ የጭነት መኪናዎች 3/8 ኢንች NPT ያካሂዳሉ።

ደረጃ 3 — በተቆለፈ ስትሮክ ወቅት የኃይል ውፅዓት እና የምላሽ ጊዜን ያረጋግጡ

ደረጃ 3 የማረጋገጫ ደረጃ ነው፣ እና ብዙ ጊዜ የሚዘለለው ነው። ካታሎጉ የክፍሉን ክፍል ይመዘግባል፣ የፍሬን ሲስተም አፈፃፀም አይደለም።ኤፍኤምሲኤ (FMCSA)እናየዩኔስኮገዢዎች ሊጠቅሱት የሚችሉትን የማጣቀሻ ብሬክ-ሲስተም መረጃ ያትሙ።

በደረጃ 3 ሶስት መለኪያዎች ተረጋግጠዋል፡

1. የመጨመቂያ ኃይል ውጤትበ6.5 ባር። 30×30 ክፍል በተመሳሳይ ግፊት ከ9×6 ክፍል በእጥፍ የሚጠጋ የመጨመቂያ ኃይል ያመነጫል።
2. የግፊት ዘንግ የጭረት ጊዜበ6.5 ባር የአቅርቦት ግፊት ላይ ተቀባይነት ያለው የምላሽ ጊዜ የኢንዱስትሪ መለኪያዎች ከ0.3 እስከ 0.5 ሰከንዶች ናቸው።
3. የጸደይ-ጎን የመልቀቂያ ግፊት(በተለምዶ ከ4.5 እስከ 5.5 ባር) - ሙሉ በሙሉ የማይለቀቅ የጸደይ ጎን የመኪና ማቆሚያ ብሬክን በከፊል እንዲሠራ ያደርገዋል።

የማረጋገጫ መረጃው ከአምራቹ የታተመ የሙከራ ሪፖርት መምጣት አለበት።የሻኦክሲንግ ፋንግጂ የጸደይ ብሬክ ክፍል መዋቅር መመሪያከኃይል እና ከምላሽ ስሌቶች በስተጀርባ ያሉትን ሜካኒካል መርሆዎችን ይሸፍናል። ለአውሮፓ ገበያ ተሽከርካሪዎች፣የዩኔሴ ኢሲኢ አር13-ኤችዝቅተኛውን የብሬኪንግ ቅልጥፍና እና የምላሽ ጊዜ መስኮትን የሚገልጽ የማሰሪያ ደንብ ነው።

የስትሮክ ካርታ የተሳሳተ ሲሆን ምን ይከሰታል

የስትሮክ ካርታ ውሳኔ የተሳሳተ ሲሆን፣ ውድቀቱ የሚታየው በመስክ ላይ እንጂ በዎርክሾፑ ላይ አይደለም። ሶስት የውድቀት ሁነታዎች የተለመዱ ናቸው፡

• በዝቅተኛ ግፊት ቀርፋፋ ምላሽ. አነስተኛ መጠን ያለው ክፍል (ለምሳሌ፣ በ13 ቶን ድራይቭ አክሰል ላይ 9×6 የሆነ) በመደበኛው 6.5 ባር የአቅርቦት ግፊት ላይ በቂ ያልሆነ የመቆንጠጫ ኃይል ያመነጫል፣ ይህም የማቆሚያ ርቀትን ያራዝማል።
• ከመጠን በላይ ኃይል እና የተፋጠነ አለባበስ. ትልቅ መጠን ያለው ክፍል (ለምሳሌ፣ በቀላል ተጎታች የኋላ አክሰል ላይ 30×30) የስላክ አስተካካይ ቡሺንግን፣ የS-cam ቡሺንግን እና የፍሬን ሽፋንን ከመጠን በላይ ይጭናል።
• የጸደይ-ጎን የመልቀቂያ ውድቀትበከፍተኛ-ስትሮክ ጫፍ ላይ ያለ ያልተጣጣመ ክፍል (ለምሳሌ፣ በ48ሚሜ-ትራቭል ብሬክ ላይ ያለ 76ሚሜ-ስትሮክ T30/30DDS) በስርዓቱ የአየር-ልቀት ግፊት የመኪና ማቆሚያ ብሬክን ሙሉ በሙሉ ላያወጣ ይችላል።ሲቪኤስኤየፍተሻ ፕሮግራሞች በከፊል የመኪና ማቆሚያ-ብሬክ ተሳትፎን እንደ ተደጋጋሚ የእንቅስቃሴ ውጪ ጥሰት ይጠቅሳሉ።

የሶስቱም የውድቀት ሁነታዎች የክፍሉን ቅደም ተከተል ከማስቀመጥዎ በፊት የሶስት-ደረጃ ፍሰትን በማስኬድ መወገድ ይችላሉ። የካታሎግ ቁጥሩ የፍሰቱ ውጤት እንጂ የግብዓቱ አይደለም።

የብሬክ ቻምበር ስትሮክ ካርታ የማጣቀሻ ሰንጠረዥ (ከ9×6 እስከ 30×30)

የማጣቀሻ ሰንጠረዡ ደረጃ 1 እና ደረጃ 2ን ወደ አንድ ፍለጋ ያዋህዳል።ሙሉ ካታሎግለክልላዊ ልዩ ልዩ ቦታዎች ተጨማሪ ልዩነቶችን (T2424UD፣ T2430DDLS፣ T3024፣ T3030DCP፣ T3034DCP፣ T16LCW፣ T20LCW) ይሸፍናል።

በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች

በስፕሪንግ ብሬክ ክፍል ላይ ከ9×6 እስከ 30×30 የሚደርስ የስትሮክ ክልል በእርግጥ ምን ማለት ነው?

ባለ ሁለት ቁጥር ስያሜው ለአገልግሎት ጎን እና ለፀደይ ጎን በካሬ ኢንች ውስጥ ያለውን ውጤታማ የዲያፍራም አካባቢ ያመለክታል። ባለ 9×6 ክፍል (T9 HF፣ 44ሚሜ ስትሮክ) ቀላል-ተጎታች አክቲቬተር ነው፤ ባለ 30×30 ክፍል (T30/30DD፣ 64ሚሜ ስትሮክ፤ ወይም T30/30DDS፣ 64/76ሚሜ ስትሮክ) ከባድ-ትራክተር ድራይቭ-አክቲቬተር ነው። አካባቢውን በእጥፍ ማሳደግ ለተመሳሳይ የአቅርቦት ግፊት የአገልግሎት ኃይል ውፅዓት በእጥፍ ይጨምራል።

ለእያንዳንዱ አክሰል ትልቁን ክፍል (30×30) ለምን መምረጥ አልችልም?

ክፍሉን ከመጠን በላይ ማጤን ሶስት የመስክ ችግሮችን ይፈጥራል። በመጀመሪያ፣ የምላሽ ጊዜ ቀርፋፋ ይሆናል ምክንያቱም ትልቁ የዲያፍራም መጠን በተመሳሳይ የአየር ፍሰት መጠን ለመሙላት ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል። ሁለተኛ፣ በስላክ አስተካካይ ላይ ያለው የግፊት ዘንግ ኃይል ከመጠን በላይ ይሆናል፣ ይህም በኤስ-ካም ቁጥቋጦዎች ላይ ያለውን አለባበስ ያፋጥናል። ሦስተኛ፣ የጸደይ-ጎን የመልቀቂያ ግፊት ይጨምራል፣ ይህም ሙሉ የመኪና ማቆሚያ-ብሬክ መለቀቅን ይከላከላል። ትክክለኛው ክፍል ከአክሰል ክብደት እና ከብሬክ ጂኦሜትሪ ጋር ይዛመዳል።

የፖርት ክር ምርጫ (M16x1.5 ከ3/8 ኢንች NPT ከM22x1.5 ጋር) የቻምበር ምርጫን እንዴት ይነካዋል?

የፖርት ክር የፍሊት-ፊቲንግ ጥያቄ ነው፣ የአፈጻጸም ጥያቄ አይደለም። የአውሮፓ የጭነት መኪናዎች በተለምዶ M16x1.5 ወይም M22x1.5 ሜትሪክ ወደቦችን ያካሂዳሉ። የሰሜን አሜሪካ የጭነት መኪናዎች በተለምዶ 3/8 ኢንች NPT ያካሂዳሉ። T20 የፖርት ክር M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 ኢንች NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 ኢንች NPT ያዘጋጃል፣ እና የT30/30DDS ሰነዶች የፖርት ክር M16x1.5 / 3/8 ኢንች NPT ያዘጋጃል። በአገልግሎት-ብሬክ ዑደት ላይ ያሉ አዳፕተሮች ማንኛውም የፍሊት ኦፕሬተር የማይቀበለውን የፍሊት ፍሰት አደጋ ያመጣሉ።

ለእያንዳንዱ የክፍል መጠን ተስማሚ የሆነው የስትሮክ ርዝመት (ሚሜ) ምንድን ነው?

የስትሮክ ርዝመት በክፍል መጠን በቀላሉ ይለካሉ ነገር ግን የሁለት-ቁጥር ስያሜ ቀጥተኛ ተግባር አይደለም። ከካታሎጉ የተመዘገቡ የስትሮክ እሴቶች፡ T9 HF 44ሚሜ ነው፤ T12/6200 48ሚሜ ነው፤ T18/24 64ሚሜ ነው፤ T20 57ሚሜ ነው፤ T30/30DD 64ሚሜ ነው፤ T30/30DDS 64ሚሜ ወይም 76ሚሜ ስትሮክ ይሰጣል። በ64ሚሜ-ጉዞ ብሬክ ላይ 76ሚሜ ስትሮክ የሚባክን ጉዞ ነው፤ በ64ሚሜ-ጉዞ ብሬክ ላይ 44ሚሜ ስትሮክ የፍሬን ቁልል ሜካኒካል ገደብ ላይ መድረስ አይችልም።

በT30/30DD እና T30/30DDS መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?

ሁለቱም ለከባድ ትራክተር ድራይቭ አክሰል የተገነቡ 30×30 ክፍሎች ናቸው፣ ነገር ግን የተለያዩ የስትሮክ ርዝመቶችን ኢላማ ያደርጋሉ። T30/30DD 64ሚሜ ስትሮክ፣ ወደብ 3/8 ኢንች NPT፣ ርዝመት 100/115/125ሚሜ ነው። T30/30DDS 64ሚሜ ወይም 76ሚሜ ስትሮክ፣ ወደብ M16x1.5 / 3/8 ኢንች NPT፣ የግፊት ዘንግ ርዝመት 330/285/340ሚሜ ነው። T30/30DDS ለትላልቅ የS-cam ጉዞ ላላቸው ወይም የበለጠ መስመራዊ የፒስተን እንቅስቃሴ ለሚፈልጉ የዲስክ-ብሬክ ካሊፐርዎች የረጅም-ስትሮክ ልዩነት ነው።

የግፊት ዘንግ ርዝመት (ሚሜ) የምርጫ መስፈርት የሚሆነው መቼ ነው?

የግፊት ዘንግ ርዝመት በካታሎግ ደረጃ ሳይሆን በመጫኛ ደረጃ ላይ የምርጫ መስፈርት ይሆናል። የተለያዩ ክፍሎች የተለያዩ የግፊት ዘንግ ርዝመት ክልሎችን ይመዘግባሉ፡ T9 HF በ123/113/93 ሚሜ፤ T12/6200 በ117/124 ሚሜ፤ T20 በ200-260 ሚሜ፤ T30/30DDS በ330/285/340 ሚሜ። የግፊት ዘንግ በትክክለኛው ሜካኒካል ጥቅም እና ሙሉ ምት ሳይወርድ የስላክ አስተካካዩን መድረስ አለበት።

የቦልት ክር (5/8 ኢንች UNC ከ M16x1.5 ከ M48x2) ለቻምበር መተካት አስፈላጊ ነውን?

የቦልት ክር የመጫኛ ንድፍ ጥያቄ ሲሆን፣ በዎርክሾፑ ውስጥ የቻምበር መለዋወጥ የማይሳካበት በጣም የተለመደው ምክንያት ይህ ነው። የT9 HF ሰነዶች M48x2 ወይም 1-3/4 ኢንች-12UN-2A፤ የT12/6200 ሰነዶች M48x2፤ የT18/24 ሰነዶች 5/8 ኢንች UNC በ120.7ሚሜ የቦልት ማዕከል። የቦልት ክር በአክሰል ቅንፍ ላይ ካሉት የመጫኛ ስቲዶች ጋር መዛመድ አለበት። የተሳሳተ የቦልት ክር ወይም የቦልት ማዕከል ማለት ክፍሉ ከአክሰል ጋር በአካል መቆለፍ አይችልም ማለት ነው።

መደምደሚያ

ከ9×6 እስከ 30×30 የስትሮክ ካርታ በንግድ ተሽከርካሪ ኦኢኤምዎች ላይ ተመሳሳይ ቅርፅ አለው። ደረጃ 1 የክፍሉን መጠን በተሽከርካሪ ክፍል እና በአክሰል አቀማመጥ ያጠባል። ደረጃ 2 የክፍሉን የተመዘገበ የስትሮክ እሴት ከብሬክ ሜካኒካል-ጉዞ መስፈርት ጋር በማዛመድ ስትሮክን ይቆልፋል። ደረጃ 3 የኃይል ውፅዓት እና የምላሽ ጊዜን ከOE ብሬክ መረጃ እና ከECE R13-H ጋር ያረጋግጣል።

የShaoxing Fangjie ብሬክ ክፍል ካታሎግይህንን ፍሰት ይከተላል።ኤን ኤች ኤስ ኤ ኤስ ኤFMVSS 121 እናኤፍኤምሲኤ (FMCSA)የቁጥጥር ማዕቀፉን ያቅርቡ፡ ስድስት የማጣቀሻ ሞዴሎች - T9 HF፣ T12/6200፣ T18/24፣ T20፣ T30/30DDS እና T30/30DDS - የተለመዱ የመጠን እና የስትሮክ ጥምረቶችን ይሸፍናሉ፣ ይህም የተመዘገቡ የስትሮክ እሴቶች፣ የወደብ ክሮች፣ የቦልት ክሮች እና የግፊት ዘንግ ርዝመቶች በቀጥታ በደረጃ 1 እና በደረጃ 2 ፍለጋዎች ላይ ይያያዛሉ።